Lorsque Sir Arthur Harris, Air Marshal de sa Majésté, reçoit le commandement du Bomber Command en ce 23 février 1942, l'objectif est clair. Attaquer l'Allemagne sans arrêt, lors de bombardement nocturnes. Peser sur le moral des Allemands devient une priorité. Malgré de grandes difficultés liées au manque de matériel adapté en nombre suffisant, Harris réussi à lancer son premier grand raid nocturne dans la nuit du 30 au 31 mai 1942. Plus de mille bombardiers sont lancés à l'assaut de Köln. Essen sera visée dans la nuit du 2 au 3 juin 1942, puis, Bremen, dans la nuit du 25 au 16 juin 1942. Les pertes de ces trois raids, toutefois, furent très élévées: 135 appareils furent abbatus, soit par la flack, soit par les Messerschmidt 110 et Junkers 88 de chasse de nuit. Mais les Anglais n'allait certainement pas renoncer... Fin mars 1943, c'est 65 squadrons que compte le Bomber Command, au lieu de 44 le jour où Harris en reçu commandement. Parmis eux, 18 étaient équipés des bombardiers lourds quadrimoteur Lancaster et Halifax...

Le général de la Luftwaffe Joseph Kammhuber, commandant des chasseurs de nuit, homme énergique, avait alors édifié une ligne de défense du Danemark à la Suisse qui comprenait des milliers de projecteurs, radars Freya et Würzburg, Flak et bases aérienne de chasseurs de nuit. Elle s'appelerait la ligne Kammhuber. La bande de projecteur avait en moyenne près de 30km de profondeur. Il n'allait pas limité le déployement de son énergie et sa volonté de créer d'autres systèmes de défense se verrait soutenue par les faits: le Bomber Command deventait de plus en plus menaçant.

En 1942, un des systèmes mis en place complètait alors la "Hellenachtjagd" (chasse de nuit claire, par allusion à la lumière apportée par les projecteurs): la Dunkelnachtjagt (chasse de nuit obscure). Avec l'aide de deux radar Würzburg, un pour repèrer l'ennemi, l'autre pour diriger le chasseur, le guidage devenait plus efficasse. Le pilote et son équipage finissait leur approche avec leur radar de bord. Ce système connaissait pourtant des limites, et ne pouvait gerer qu'un certain nombre d'interception simultanément. Il fallait se libérer du lien existant entre le chasseur et le contrôle radar au sol. Parallèlement, un brillant pilote de bombardier, Ritterkreuzträger, conçu une idée qui allait donner naissance à la future JG300. Il voulait mettre en place, dès l'automne 1942 de mettre en place des escadrilles de chasse de nuit sur monomoteur, dégagées du contrôle sol. Elles opèreraient directement auprès des objectifs attaqués, et plus en avant de ceux-ci, sur la ligne Kammhuber comme le fond les bimoteurs. Ils seraient guidés par les projecteurs mais aussi les incendies ayant lieu dans les objectifs bombardés. Une première occasion non concluante se présenta au Major Hermann en novembre 1942, mais il se fit désapprouvé à la rénuion d'Etat Major à laquelle il avait été introduit. Patient, Herrmann attendis jusqu'en mars 1943 pour démontrer la réelle efficassité de son projet, en montant lui même au commandes d'un Focke-Wulf 190 A. À partir de l'aérodrome de Berlin-Staaken, il effectua des vols d'exercices, un Heinkel 111 jouant le rôle de proie. Ces essais se révèlèrent convaincant, mais pas suffisement pour la Flak décide de ne plus tirer, lorque qu'un chasseur serait à proximité. Herrmann reçu toutefois l'autorisation de survoler ces zones et de se lancer à la poursuite des bombardiers nocturnes durant le prochain raid. C'est alors qu'il décolla à la poursuite de Mosquito en vadrouille. Accoché à un puis plusieurs pinceau lumineux, un Mosquito se fit prendre au piège, mais Herrmann ne parvint pas à le descendre. Au moment de tirer, ses armes de bord l'éblouirent, et même s'il n'avait pas perdu contact, le Mossie fini par s'évanouir dans la nuit. La Flak ne s'était pas arrêté un seconde, mais fini par tirer devant le Mossie, pour l'obliger à effectuer des virages qui aurait pu permettre à Herrmann de l'abattre. Une organisation spéciale était à mettre en place, et le Major serait celui qui la mettrait en place...

Le NJVK vit le jour le 22 Avril 1943 à Brandenburg-Briest. Le NachJagtVersuchsKommando fut opérationnel au moi de mai suivant. Il utiliserait des appareils de chasse de jour modifiés pour l'occasion. Bf109B, Bf109G, FWA2... Le Major passera un certain nombre de mois à obtenir de la flak une meilleure coordination avec ses pilotes. Pourtant les premières victoires arrivèrent. Et une escadre, au fil des mois, allait bientôt naître.

La JG "Hermann" verrait le jour le 26 juin 1943 en l'honneur de son Kommodore. Trois Gruppe naissaient en parallèle, ainsi que le Stab. Au 24 juillet 1943, les I. et III. gruppen étaient alors équipés de 109G6 empruntés à des escadres de jour et 44 en propres, Le Stab et le II. gruppe étaient équipés respectivement de 8 FW190A en plus de ceux empruntés au II./JG1. Les pilotes venaient d'unités de reconnaissance, d'unité de chasse de nuit sur multimoteur, et d'unité de bombardement. Hajo Herrmann avait alors le soutient inconditionnel du Reichsmarshall Göring, ce qui lui facilita. La JG110, escadre-école des pilotes de chasse fut transformée pour l'occasion, et forma 62 pilotes les trois premières semaine de Juillet.