Liebe Oma,

Mes vacances en Normandie se passent bien. Je suis depuis quelques semaines entrain de faire face à l'invasion des hordes capitalistes !

Leurs nouveaux appareils sont de plus en plus performants, 'approchent de plus en plus les performances de nos avions. Les Spits IXe opèrent des dégats terribles dans nos rang, et lors d'une mission récente, l'un deux m'a abbatu alors que j'enpruntais un Messer pour une patrouille au dessus des troupes ennemies. Heureusement, j'ai pu sauter en parachute, et rentrer à la base sain et sauf. Ici, les Anglais ne tirent pas sur les parachutes. J'ai entendu qu'ailleurs, cela arrive, mais ne t'inquiète pas, cela se produit au dessus de l'Allemagne mais pas en Normandie. Quelle erreur de débutant nous avions fait là avec mon ailier, le Lt. Wolf (pilote très expérimenté !) Nous voulions aider nos camarades en détresse, mais nous ne sommes pas intervenus avec assez de prudence. Le manuel aurait voulu que nous prenions d'abord une sécurité en altitude. Mais nous voulions vite intervenir. Nous ferons attention la prochaine fois, ceci nous servira de lecon. Du reste, sous la couverture du lt. Wolf, j'avais abbatu 2 P38 qui attaquaient un convoi Allemand.

Pour le moment, nous ne faisons que ralentir la progression des troupes alliées, mais ils finiront bien par passer si rien n'est fait du coté de l'OKL pour renforcer les unités de chasse du secteur. En trois ans de guerre, jamais aussi peu de matériel ne nous avait été fourni.

J'ai dernièrement aussi été abbatu par un américain. Un P47 avait décidé de m'ennuyer, et dans un piqué destiné à le faire passer devant en barriquant une fois qu'il se sera suffisement rapproché de moi, mon stabilisateur horizontal droit s'est arraché sous l'effet de la pression de l'air trop forte. Il faut dire que mon badin affichait 850km/h, c'est dire si mon Focke Wulf était bien décidé à ne pas se laisser faire ! La manoeuvre que je souhaitais ne m'étais plus permise, et le P47 a commencé de tirer, déchirant le métal de mes ailes, certaines balles ont même traversé mon cockpit ! C'est alors que je me suis décidé à abandonner l'appareil. Encore une fois, je rentrais à la base à pied. Mais au cours de cette même mission, nous avons intercepté avec le Lt. Crow, un très bon ami et très bon pilote (nous comptons bien finir la guerre ensemble), nous avons intercepté un raid de B17 dans la région de Caen. Nous les avons attaqué à plusieurs reprises avec plus de 1000m d'altitude relative. Le piqué vers la cible est très dangeureux. Les quatres appareils du box ont tous été touché à mort, et l'un d'eux a même perdu une aile suite à l'éclatement d'un des réservoirs touchés. Les 3 autres appareils ont été évacués à temps. En réalité, l'un d'eux a réalisé un atterrisage forcé dans nos lignes. L'un des B17 a été crédité au Lt. et les trois autres m'ont été accordés.

Depuis quelques jours, la base de St Gatien a été capturé. Le Havre est maintenant privé de l'une de ses bases défensive. Mais les Alliés ont chèrement payé leur intervention dans la zone. Au cours de trois missions au dessus du terrain, les Alliés ont perdu de nombreux appareils. Personnellement, j'en ai abbattu pas moins de 11 dans ce secteur. Le Focke Wulf peut remarquablement se comporter si nous affrontons des appareils américains. En effet, avec le Crow, l'Obfr. Hornisse et l'Obfr. Kittel, nous avons accumulé quelques heures de combat dans le secteur ! Durant une sortie ou nous étions que 3 A8, Hornisse a abbatu son premier avion ennemi. Et même un deuxième ! Nous prenons un maximum d'altitude, puis nous nous engagageons en patrouille au dessus de la cote Normande. Nous sommes à 5000m lorsque nous repèrons 4 contacts plus bas. Venant du Nord, je demande à mes ailiers de se placer en frontale, car nous suspectons des C47 de vouloir larguer sur St Gatien. Nous les descendons tous. Je tire sur un deuxième qui vient, malheureusement, d'ouvrir sa portière. Environ 10 ou 11 paras ont été fauchés lorsqu'ils enjambait la portière. Dieu que ce Wulf possède de venin ! Finalement, c'est un seul C47 qui larguera vraiment ses paras... Nous nous regroupons après ces quelques victoires faciles (1 pour Crow, 2 pour Hornisse et un pour moi. Après avoir repris l'altitude, nous repatrouillons à nouveaux au dessus des terres. Nous sommes bien haut pour aller aider ces 2 Ju88 perdus d'avance. Nous regrettons de ne pas nous jetter dans la peinombre... Mais 3 Blue Nose auront moins de chance. Entre 4000 et 5000m, nous les abbatons tous les 3. 1 pour Hornisse et deux pour moi. Nous poursuivons notre patrouille vers le Sud, et nous rencontrons deux anglais bien décidés à en découdre... Nous engageons quelques secondes, puis nous rompons le combat à ma demande, ayant vu arriver quelques autres contacts, des Mustangs, à priori... En chemin, je rencontre un P51 en hippodrôme de reconnaissance au dessus de la forêt de St Pierre. Conservant toute mon énergie, je file vers lui, dans ces six heures. Le malheureux ne sais pas ce qui l'attend... Me voilà placé dans son angle mort. Mon premier tir touche, mais pas suffisement. Je décide de rentrer dans le dog en cassant ma vitesse. Je place alors deux ou trois obus dans son aile droite. Il décroche et s'écrase. J'appris à la radio qu'il s'agissait du Cpt. Tchaykaram, as de l'USAF. C'est malheureux de se dire tout cela... Nous nous regroupons à nouveaux avec Crow et Hornisse, et nous nous déroutons vers St Paul, qui saura célébrer avec nous et son glaive, notre RTB à tous. Ouf !

Dans une autre mission, c'est avec l'Oblt. Edwald que les choses se gâteront. Nous prenons de l'altitude lorsque nous nous faisons intercepter par 4 Mustangs... Son pilote s'éjecte. Crow réussira à rentrer au Havre. Deux appareils sont touchés et l'un deux s'écrasent. St Gatien était attaqué par les Mustangs. Un beau dogfight ou j'abas 2 P51... Le jour suivant, ils sont revenus... Cette fois, le dogfight se passera avec l'Obfr. Kittel qui se débrouillat franchement bien. Nous regroupons un Schwarm de 109 et nos 190 pour essayer d'intercpeter les raids ennmis au dessus de la manche. J'observe deux contacts sous mes ailes. Je vire sec, et effectu un plongeaons de 1500m sur un Mustang, le numéro deux de la paire. Je le fends en deux après une passe parfaite, bien que réalisée à l'aveugle. La chance, cela se provoque ! Je remonte aussi sec, hésite à refaire une passe sur le second, check mes 6 heures, puis je ne retrouve pas mon client. Dommage... Je remonte encore plus, et j'entends les 109 prévenir de la présence de contacts nombreux au dessus de la manche. Un de nos Ju88 est attaqué par un P51 en maraude, et je décide de l'en empêcher. Il va très vite le bougre, et j'ai un mal fou à le rattraper. Ses virages me permettent un peu de reprendre sur lui. Je tire beaucoup de rafales, sans toucher. Zut, maintenant, il est prevenu ! Quel idiot ! M'avais-t-il vu ? Je ne sais pas. Toujours est-il que je le poursuis, peu rassuré, car je sais qu'il n'est pas seul. Je vérifie toujours mes 6 heures dès qu'il ne vire plus. Je suis clair. Je continue... Cette fois, les 13mm touchent. Mais pas assez. Il plonge en trainant une légère fumée qui me permet de ne pas le perdre. Nos course poursuite se termine au raz des flot, et je lui donne le coup de grâce. J'apprendrais le soir, à la veillée, qu'il s'agissait du Cpt. Yoyo... Paix à son âme. Les contacts s'étant multipliés au dessus de moi, j'ordonne en radio un SAGO immédiat à Lisieux. En chemin, je fais une passe frontale sur un P47 qui se baladait en face de moi avec son ailer, mais je ne cherche pas à poursuivre. Au contraire, je me fonds dans le décors... Ils sont deux ! À lisieux, je retrouve mon ailier, mais trop tard. En effet, un pilote de 109 qui appellait au secours n'a pu être sauvé. Et nous nous retrouvons face à 3 de ses assaillants. J'abats un premier P47 par une passe en 3/4 travers frontal. Après un bon échange radio avec mon ailier, nous abbatons indirectement un P51 qui s'écrase sur une erreur de pilotage au raz du sol. Mais cette fois, il laisse seul un P47 que nous avons tout de même du mal à aligner dans notre collimateur. Ce sera chose faite, car un tir de mes 13mm (je n'avais plus d'obus) touche son cokpit et cela semble avoir tuer son pilote. D'autres contacts arrivent, et j'ordonne à mon ailier de rompre et de se faufiller dans le décors. Je suis rattrapé par un P47 qui vide ses chargeurs dans mon dos, et qui fini par renoncer... Je rentrerai sain et sauf à la base, mais suant comme une cheval de labour. Qu'il est beau, mon Focke-Wulf dans sa livrée Ouest, au soleil couchant sur le terrain de St Paul !

Quelques semaines auparavant, c'est un P47 mal intentionné que j'abats en mission de reconnaissance. Fait notoire, j'avais pour l'occasion un Messer G14, équipé d'un 30mm. Il faut viser de près avec ce machin, mais si l'on touche, aucune chance de s'en sortir pour l'ennemi ! J'en rate un autre, qu'un FW abat quelques secondes après mon tir. C'était la première victoire du Fw. Tabo !

Comme tu le vois, ici, nous faisons notre travail du mieux possible. J'ai maintenant 18 victoires aériennes sur ce front, et quelques cibles terrestres et maritime détruites. Par deux fois, j'ai sauté en parachute. Espérons qu'il n'y en ai pas de troisième... Seule certitude, la guerre n'est pas terminée !

Ton Tempest qui pense à sa mémé... :)